美國Parker單向閥*
派克方向控制閥是通過閥芯和閥體間相對位置的改變，來實(shí)現(xiàn)油路通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)方向的閥。它是液壓系統(tǒng)中占數(shù)量比重較大的控制元件，按用途可分為單向閥和換向閥兩大類。

美國Parker單向閥*

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派克方向控制閥是通過閥芯和閥體間相對位置的改變，來實(shí)現(xiàn)油路通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)方向的閥。它是液壓系統(tǒng)中占數(shù)量比重較大的控制元件，按用途可分為單向閥和換向閥兩大類。

派克方向控制閥

派克單向閥check valve

派克換向閥direction valve

一、派克單向閥( check valve)

派克單向閥包括普通的單向閥和液控單向閥兩種。

派克單向閥：普通的派克單向閥

            派克液控單向閥

1. 普通派克單向閥(單向閥)check valve它只允許油液沿一個(gè)方向通過，而反向液流被截止，亦稱派克逆止閥、派克止回閥，要求其正向液流通過時(shí)壓力損失較小，反向截止時(shí)密封性能好。

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按進(jìn)出油液流向的不同分直通式和直角式兩種結(jié)構(gòu)，都由閥芯、閥體和彈簧等組成.(小規(guī)格直通式閥有用鋼球作閥芯的，我們試驗(yàn)室里看到的就是這種)，當(dāng)液流從進(jìn)油口A流入時(shí)，油液壓力克服彈簧阻力和閥體1與閥芯2間的摩擦力，頂開帶有錐端的閥芯(或鋼球)，從出油口B流出。當(dāng)油液反向從B流入時(shí)，油液壓力使閥芯緊密地壓在閥座上，故不能逆流。由于彈簧僅起復(fù)位作用，因而彈簧力很小.所以正向開啟壓力只需0.03^-0.05MPa;反向截止時(shí)，因閥芯與閥座孔為線密封，且密封力隨壓力增高而增大，故密封性能良好。（美國Parker單向閥*）

派克單向閥的應(yīng)用:

(1)派克單向閥安置在液壓泵的出口，一方面防止由于系統(tǒng)壓力突然升高而損壞液壓泵或因系統(tǒng)壓力沖擊影響泵的正常工作;另一方向在泵不工作時(shí)防止系統(tǒng)的油液到流經(jīng)泵回油箱。

(2)將派克單向閥換上較硬的彈簧，使開啟壓力達(dá)到0.2-0.6 MPa或(0.3^'0.5) MPa，放置在回油路上，

(3 )派克復(fù)合閥。派克節(jié)流閥、派克順序閥并聯(lián)組成

1. 派克液控單向閥hydraulically operated check valve派克液控單向閥是一種通入控制壓力油后允許油液

1. 派克雙向流動(dòng)的單向閥，它派克由單向閥和液控裝置兩部分組成。當(dāng)控制油口K不通壓力油時(shí)，作用與普通單向閥相同，油液只能從P,到凡正向通過，反向凡到P:不通;當(dāng)控制油口K通入壓力控制油時(shí)，控制活塞a頂推，推動(dòng)頂桿，將閥芯強(qiáng)行頂開，使油口A與B相通，這時(shí)油液就可兩方向流通。液控單向閥根據(jù)控制活塞的背壓腔的泄油方式的不同，分為外泄式和內(nèi)泄式，外泄式控制活塞的背壓腔直接回油箱，內(nèi)泄式控制活塞的背壓腔與單向閥的Pi口相通，一般在反向出油腔無背壓或背壓較低時(shí)采用內(nèi)泄式;反向出油腔背壓較高時(shí)采用外泄式，以降低控制壓力。

美國派克單向閥的應(yīng)用:

  將兩個(gè)派克液控單向閥組成液壓鎖lock valve(又稱雙向液控單向閥)，常用在汽車起重機(jī)的液壓支腿油路。如圖所示，支腿油缸工作時(shí)，支腿活塞桿上受有很大負(fù)載R，油缸上腔為高壓，若不采用液壓鎖，雖然換向閥3處于中位時(shí)，油缸上下腔通道關(guān)閉，但油缸上腔高壓油仍可經(jīng)過換向閥的密封間隙泄漏，支腿縮回，造成事故。為了避免這一不正常現(xiàn)象發(fā)生，采用液壓鎖，液控單向閥2的控制油液由油缸下腔引入，此時(shí)下腔為低壓，閥2在上腔高壓作用下緊緊關(guān)閉，保證無泄漏，支腿不會縮回.當(dāng)需要收回支腿時(shí)，換向閥左位接入，液壓泵的油液由A口經(jīng)單向閥1進(jìn)入油缸下腔，由這一油路引出的控制油使閥2強(qiáng)制開啟，油缸上腔得油反向流過閥2經(jīng)B口流回油箱，支腿收回.當(dāng)換向閥右位接入時(shí)，液壓泵的油經(jīng)B口和閥2通向油缸上腔，并與閥1控制油道相通，使閥1強(qiáng)制打開，油缸下腔回油經(jīng)閥1反向流回油箱，支腿放下。

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